Наиболее очевидным внешним признаком утечки является нулевое показание манометра хладагента. При возникновении утечки хладагента первым делом необходимо найти конкретное место утечки; этот процесс требует терпения, дотошности и определенной методологии. Процедура следующая: сначала выполните визуальный осмотр, открыв панели доступа к машине, чтобы осмотреть внутреннюю часть. Поскольку хладагент, циркулирующий во время работы, смешивается со смазочным маслом компрессора, любой выходящий хладагент унесет с собой часть этого масла. Поэтому внимательно осмотрите салон машины; Если вы заметили полосы или пятна маслянистых остатков, скорее всего, именно в этом месте и произошла утечка. Затем осмотрите капиллярные медные трубки внутри аппарата-особенно тонкие медные трубки (диаметром менее 6 мм) и технологические трубки-на наличие признаков поломки. После завершения этих основных проверок отметьте все области, которые кажутся подозрительными. Следующим шагом является подтверждение точного места утечки путем подачи в систему инертного газа. В идеале для создания давления в системе следует использовать азот; если азот недоступен, его заменой может служить газообразный хладагент. Однако категорически запрещено использовать кислород для проверки герметичности под давлением.-Это чрезвычайно опасно и может привести к летальному исходу.
При повышении давления в системе начните с медленного введения газа, одновременно контролируя манометр на рефрижераторном осушителе воздуха (более мелкие агрегаты обычно оснащены только манометром низкого-давления, тогда как агрегаты объемом 15 кубических метров и более оснащены манометрами как высокого-, так и низкого-давления). Временно прекратите подачу давления, как только давление достигнет примерно 0,2 МПа (2,0 кгс). Затем внимательно прислушайтесь к слышимым шипящим звукам, указывающим на утечку газа внутри машины; Если обнаружен звук, вы можете точно определить место утечки, отследив источник шума. Если звук не слышен, продолжайте увеличивать давление до уровня от 0,4 до 0,5 МПа. На этом этапе возьмите губку, смоченную мыльной водой, и нанесите ее сначала на участки, ранее определенные как подозрительные, а затем на все соединительные соединения и трубки (в частности, на медные накидные гайки) внутри машины. При наличии утечки образуются пузырьки, которые выдуваются наружу из места утечки; этот шаг требует особой осторожности и внимания к деталям. Если после использования описанных выше методов вам все равно не удалось обнаружить утечку, то, -к сожалению,-весьма вероятно, что утечка является внутренней по отношению к испарителю. Внутренние утечки испарителя, как правило, устранить труднее. Во-первых, утечка должна быть окончательно подтверждена; этого можно достичь, изолировав испаритель от остальной части холодильной системы и создав в нем независимое давление. Если давление внутри изолированного испарителя со временем падает, внутренняя утечка подтверждается. Другой относительно простой метод предполагает открытие впускного отверстия для сжатого воздуха. Если манометр хладагента через некоторое время показывает повышение давления, это подтверждает, что система охлаждения установила соединение с воздушной системой,-поскольку испаритель служит единственной точкой обмена между ними. Следовательно, это подтверждает наличие внутренней утечки внутри испарителя.
После того, как место утечки обнаружено, следующим шагом будет его устранение. В зависимости от характера утечки требуются разные подходы: при таких проблемах, как неплотное развальцовочное соединение, достаточно простой затяжки гаечным ключом; однако в случае утечек, связанных со сварными швами медных трубок, необходима пайка. Пайка – один из наиболее распространенных методов ремонта холодильного оборудования. По сути, он включает в себя использование кислородно--ацетиленового пламени для нагрева припоя с низким-серебряным стержнем и конкретной области, требующей ремонта, что позволяет стержню и месту ремонта сплавиться вместе и эффективно устранить утечку. При пайке давление в холодильной системе сначала должно быть полностью сброшено до нуля. Затем с помощью паяльной горелки сначала открывают и поджигают ацетиленовый клапан; Затем вводится кислород и медленно регулируется для достижения пламени от нейтрального-до-окислительного. Наконец, область сварки и серебряный припой нагреваются до тех пор, пока они не сплавятся вместе. Освоение конкретных методов требует от оператора прохождения соответствующего обучения. После устранения места утечки в системе необходимо снова подать давление, чтобы убедиться, что ремонт пайкой прошел успешно.
По завершении устранения утечки систему необходимо откачать (вакуумировать) перед добавлением указанной массы жидкого хладагента (точное количество см. в таблице базовой конфигурации). Хладагент следует заправлять в систему через специальный игольчатый клапан для заправки жидкости-, предусмотренный на рефрижераторном осушителе воздуха. В более крупные машины первоначальную заправку хладагента следует подавать через заправочный порт высокого-давления; Если полную указанную дозировку невозможно добавить за одну заправку, оставшееся количество следует медленно добавлять через порт низкого-давления после запуска машины.